桐乡讼处集团有限公司

首亚CVVD对比丰田VVT-i:韩系先天和日系经典的碰撞

在燃油发动机百年的发展过程中,如何兼顾动力性能与燃油经济性首终是工程师们竭力的现在标和倾向。纵览历年来的经典发动机,吾们不难发现从发动机的配气体系上做文章,是一件事半功倍的事情。

现在在配气体系方面主要采用的是气门正时(VVT)亲善门升程(VVL)两栽技术流派,甚至有一些车型会同时搭载正时和升程两栽技术。不过比来亮相的东风悦达首亚崭新一代中型车K5凯酷搭载的Smartstream系列1.5T发动机中配备了一项"暗科技"——不息可变气门不息开启时长CVVD。今天吾们就来和经典的丰田VVT-i来做一番对比,望望它与CVVT/CVVL原形有什么分歧?

发动机是如何"呼吸"的

发动机和人相通,想要平常做事时必要"呼吸"的,以最常见的四冲程发动机为例,经过进气-压缩-点火做工-排气4个冲程,将炎能转化为死板能来产生动力。

展开盈余88%

而汽油燃烧做功就必要发动机的配气机构挑供稀奇空气,并将燃烧后的废气排出,这一套行为就能够望做是人体吸气和呼气的过程。

从做事原理上讲,配气机构的主要功能是遵命肯定的时间来开启和关闭各气缸的进、排气门,从而实现发动机气缸换气补给的整个过程。一套配气机构清淡由凸轮轴亲善门组构成,凸轮轴则由气门传动组带动。凸轮的转动就形成了对气门开/闭的限制,也就让发动机能够进走平常的"呼吸"。

气门正时调节技术和它的翘楚——丰田VVT-i

现在吾们清新了发动机如何议决气门呼吸,接下来吾们就来望望现在的发动机是如何议决限制气门开启时间,来降矮油耗并升迁效率的。

对于异国可变气门正时技术的清淡发动机而言,进、排气门开闭的时间都是固定的,但是这栽固定不变的气门正时却很难顾及到发动机在分歧转速和工况时的必要。

可变气门正时和升程技术就是为了让发动机在各栽负荷和转速下解放调整"呼吸",从而升迁动力外现,挑高燃烧效率。下面吾们主要来说说丰田的可变气门正时体系——VVT-i。

固然可变气门正时技术在各个厂商的名称有所分歧,但是基本原理大同幼异。浅易来说就是议决在凸轮轴的传动端添装一套液力机构,从而实现凸轮轴能够在肯定周围内的角度调节,这就相等于对气门的开启和关闭时刻进走了调整。

丰田的VVT-i体系由ECU和谐限制,发动机各部位的传感器实时向ECU通知运转情况。由于在ECU中蓄积有气门最佳正时参数,以是ECU会随时对正时机构进走调整,从而转折气门的开启和关闭时间,或挑前、或滞后、或保持不变。

当发动机由矮速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的幼涡轮,云云,在压力的作用下,幼涡轮就相对于齿轮壳旋转肯定的角度,从而使凸轮轴在60度的周围内向前或向后旋转,从而转折进气门开启的时刻,达到不息调节气门正时的方针。

但丰田的VVT-i体系只能实现气门开闭时间节点,气门升程是固定不走变的。也就是说凸轮轴的凸轮型线只有一栽,这就造成了该升程不能够使发动机在高速区和矮速区都得到卓异反响。传统汽油机发动机的气门升程——凸轮型线设计是对发动机在全工况下的均衡性选择。其终局是发动机既得不到最佳的高速效率,也得不到最佳的矮速扭矩。但得到了全工况下最均衡的性能,以是这也是为什么许众丰田车主都会觉得本身的车是挺省油,但中高速时最先来总觉得"没劲儿"。

于是为了进一步发掘传统内燃机的潜力,发动机工程师们在VVT的基础上研发出可变气门升程技术VVL,来实现限制气门开启角度。

韩系的新发明——分歧技术路线的CVVD

VVT是限制气门的掀开时间,VVL是限制气门掀开大幼,但它们都无法进走气门不息期的调节,导致不及实现最优化的空气燃烧比,且不及兼顾性能与燃油效率的均衡。

于是首亚取出了云云一个全球独一无二的技术——CVVD不息可变气门不息期技术。丰田的VVT-i技术,只能转折气门掀开的时机,而限制不了掀开的时长,时长决定于弯轴和凸轮轴转速的同步率。而VVL则是只能限制气门掀开的大幼,在线留言却不及限制掀开的时机。但CVVD技术却议决限制掀开气门的时长,同时实现了VVT和VVL的功能。那么首亚是怎么做的呢?

前线吾们有挑到,凸轮每旋转一圈就会顶首一次气门,倘若凸轮轴的旋转速度不息保持恒定,每次气门被顶开的时间也肯定是恒定的。但倘若凸轮轴旋转时的角速度不息在转折,比如前半圈快后半圈慢,那就能够实现凸轮轴旋转一圈总时长不变的情况下转折气门被顶开的不息时间。

为了让凸轮轴的旋转速度不恒定,首亚在凸轮轴上又增补了一组议决螺纹杆不息调节的偏心机构。当偏心机构的圆心与凸轮轴圆心重相符时,凸轮轴旋转速度保持恒定,而一旦圆心不重相符,凸轮轴就会以快慢快慢的节奏旋转。

吾们清新现在发动机循环分为三栽,别离是基本的奥托循环,油耗率优先的阿特金森循环、性能型的米勒循环,清淡发动机会选择其中之一来竖立固定的气门开启时间。CVVD技术的上风在于突破单一固定的循环模式,可根据定速走驶、添速走驶等走驶条件。CVVD实现了相符理限制气门开启不息时间,也就能根据情况解放的实现更正当的发动机循环。

对于行使了CVVD技术的发动机,在发动机输出功率较矮的定速走驶情况下,可将吸气气门的开启时间不息至压缩冲程的中后期,以此缩短压缩时产生的阻力,有效改善油耗;相逆,车辆添速走驶时,CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭吸气气门,最大限度地增补燃烧所需的空气量,由此升迁发动机扭矩,有效改善添速性能。不光如此,CVVD技术还能将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1周围内进走变通调整,实现可变压缩终局,兼顾高效、经济与动力性能。

CVVD与VVT-i:你会的吾都会,你不会的吾也会

即使首亚的CVVD和丰田的VVT-i,更像是数学中荟萃的概念,也就是CVVD⊃VVT-i。固然能够不厉密,但从实际功能和最解散果来望基本是云云的。

由于丰田的VVT-i行为传统的可变正时气门技术,固然议决电子限制单元(ECU)限制,甚至丰田公司给它取名为"智能可变气门正时体系",但它照样只能限制气门掀开的时机,而不及限制气门的升程来限制进气量,这也导致丰田VVT-i在中高速区间的动力外现比较清淡。而要实现气门升程则必要再结相符VVL技术才走,但如此一来配气体系的复杂度和成本就变得不走控了。

而首亚的CVVD技术则在实现了VVT-i基本的掀开时机的同时,又议决限制气门的掀开时长,实现了对进气量的限制,完善荟萃了VVT和VVL的功能。

据官方泄露,搭载CVVD技术车辆的发动机性能可挑高4%以上,燃油效率可挑高5%以上,而尾气排放量可缩短12%以上。走了一条新路线的首亚CVVD技术,无疑是对丰田VVT-i云云"老学院派"的一栽冲击,但这也是技术提高的一项里程碑。CVVD在实际行使中会有怎样的外现?让吾们憧憬一下东风悦达首亚凯酷的到来吧!

声明:该文不都雅点仅代外作者本人,搜狐号系新闻发布平台,搜狐仅挑供新闻存储空间服务。浏览 (0)网站地图,